宝马进军中国网约车市场喜提网约车许可证

文章出处：作者：ICP许可证人气：次时间：2018-12-03 14:41 【大中小】

上周，宝马在中国成都拿到了“网络预约出租车经营许可证”，成为了第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。

宝马进军中国网约车市场

宝马出行服务有限公司作为宝马集团的全资子公司，于2018年4月成立，公司计划将在12月份在成都投入200辆宝马5系轿车，包括传统燃油版和插电混动版。同时，宝马将在网约车市场中另辟蹊径，为车辆配置专属的网约车司机。

其实宝马在2017年就开始布局中国网约车市场的发展了，选择了成都作为首站将旗下的共享汽车品牌“即时出行”ReachNow与分时租赁品牌EVCARD合作，在成都投放了100辆纯电动BWW i3升级版车型作为运行车辆，进行初试验。

今年，ReachNow共享汽车火热网约车服务结合在一起，在美国西雅图开始了试运行。会员可以通过APP选择共享汽车服务（其中有自己开盒司机开两个选择）。在经过了几番的测试之后，宝马正式进军中国网约车市场，并选择了目前中国市场中较空缺的网约车高端路线。

中国网约车市场从来都不安静

在宝马之前还有一家外企在中国网约车市场进行了更早的尝试，这家企业就是戴姆勒。2015年戴姆勒就宣布要把旗下的共享出行品牌car2go引入中国，在重庆率先试行，但这一项目在一年之后才开始在重庆正式运行。后来，戴姆勒又在中国打造了一种Car2Share随心开的服务模式，在取车和还车上更加的灵活方便。截至目前Car2Share已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6个城市落地。但戴姆勒根本不满足于Smart这种运营车辆的共享业务，就在不久前他们宣布和吉利合资成立网约车公司，专门做高端专车出行服务，初期用的车是奔驰S级、E级、V级和迈巴赫这类豪车。

同时，奥迪和奔驰在中国市场开启了高端网约车路线，不同的是奥迪走的是纯高端路线，车辆都是那些很难买到的小众车型，可谓是格调十足。奔驰更多的是面对都市白领，直接和用户提供的是入门级到旗舰级的所有汽车供用户自由选择。

外企纷纷进军中国网约车市场，可以看出这些企业对中国网约车市场窥视已久，事实证明中国网约车市场确实具备这个实力。据贝恩咨询公司数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就超过了世界其他各国的交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。而滴滴却占据预订市场的90%，随着这些外企不断涌入中国网约车市场，这种一家独大的垄断局面必将受到威胁，但这并不意味着这些企业就能在中国网约车市场这块“沃土”上茁壮成长。

宝马终究躲不过滴滴这一强大对手

面对需求迫切的中国网约车市场来说，目前中国的网约车市场还存在很多的问题。据报道，滴滴在6年来的经营中亏损就高达390亿，仅2018年上半年就亏损了40.4亿元。同时，“新晋选手”美团在进军网约车市场不到一年的时间，光在南京的司机成本上就花了近3亿元，使美团一度陷入了资金流通的困境。而宝马作为一个“外来者”本身就存在着许多的不适应，况且宝马布局缓慢，2011年就成立的DriveNow业务，到现在才覆盖了13个城市，想要在中国市场占据一席之地，宝马还需加快脚步。

此外，滴滴曾因为顺风车事件受到了不小的打击，但滴滴很快就找到了解决办法。相反，这类事件的爆发，引起了政府等社会各界的关注，政府对网约车监管越来越严，所以企业在发展中必然更加受限。面对这样的门槛高、技术难、责罚重的局面，宝马想要在其中快速的强占市场，是非常困难的，投入的资源也需要更多，运营成本只会有增无减，加之宝马走的是网约车高端路线，运营成本更是直线飙升。

值得注意的是，在极光大数据发布《2018年5月专车市场研究报告》显示，滴滴2018年5月MAU（月活）为9191万，超过了神州+首汽+易到月活总和的17倍，足以看出滴滴在中国网约车市场有着不可撼动的地位，虽然滴滴现在发展并不顺利，但实力还是不可小觑，面对如此强大的对手，宝马想取得一席之地，势必是一场硬战啊。

面对中国网约车市场的跌宕起伏和滴滴的强大攻势，宝马的中国网约车晋级之路注定是风雨飘渺。

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