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宝马进军中国网约车市场 喜提网约车许可证

文章出处:ICP经营许可证 作者:ICP许可证 人气: 时间:2018-12-03 14:38 【

 
上周,宝马在中国成都拿到了“网络预约出租车经营许可证”,成为了第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。
 
宝马进军中国网约车市场
 
宝马出行服务有限公司作为宝马集团的全资子公司,于2018年4月成立,公司计划将在12月份在成都投入200辆宝马5系轿车,包括传统燃油版和插电混动版。同时,宝马将在网约车市场中另辟蹊径,为车辆配置专属的网约车司机。
 
其实宝马在2017年就开始布局中国网约车市场的发展了,选择了成都作为首站将旗下的共享汽车品牌“即时出行”ReachNow与分时租赁品牌EVCARD合作,在成都投放了100辆纯电动BWW i3升级版车型作为运行车辆,进行初试验。
 
今年,ReachNow共享汽车火热网约车服务结合在一起,在美国西雅图开始了试运行。会员可以通过APP选择共享汽车服务(其中有自己开盒司机开两个选择)。在经过了几番的测试之后,宝马正式进军中国网约车市场,并选择了目前中国市场中较空缺的网约车高端路线。
 
 
中国网约车市场从来都不安静
 
在宝马之前还有一家外企在中国网约车市场进行了更早的尝试,这家企业就是戴姆勒。2015年戴姆勒就宣布要把旗下的共享出行品牌car2go引入中国,在重庆率先试行,但这一项目在一年之后才开始在重庆正式运行。后来,戴姆勒又在中国打造了一种Car2Share随心开的服务模式,在取车和还车上更加的灵活方便。截至目前Car2Share已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6个城市落地。但戴姆勒根本不满足于Smart这种运营车辆的共享业务,就在不久前他们宣布和吉利合资成立网约车公司,专门做高端专车出行服务,初期用的车是奔驰S级、E级、V级和迈巴赫这类豪车。
 
同时,奥迪和奔驰在中国市场开启了高端网约车路线,不同的是奥迪走的是纯高端路线,车辆都是那些很难买到的小众车型,可谓是格调十足。奔驰更多的是面对都市白领,直接和用户提供的是入门级到旗舰级的所有汽车供用户自由选择。
 
外企纷纷进军中国网约车市场,可以看出这些企业对中国网约车市场窥视已久,事实证明中国网约车市场确实具备这个实力。据贝恩咨询公司数据显示,仅2017年,中国网约车市场的交易规模就超过了世界其他各国的交易总和。预计到2020年,中国网约车市场规模将达到720亿美元。而滴滴却占据预订市场的90%,随着这些外企不断涌入中国网约车市场,这种一家独大的垄断局面必将受到威胁,但这并不意味着这些企业就能在中国网约车市场这块“沃土”上茁壮成长。
 

 
宝马终究躲不过滴滴这一强大对手
 
面对需求迫切的中国网约车市场来说,目前中国的网约车市场还存在很多的问题。据报道,滴滴在6年来的经营中亏损就高达390亿,仅2018年上半年就亏损了40.4亿元。同时,“新晋选手”美团在进军网约车市场不到一年的时间,光在南京的司机成本上就花了近3亿元,使美团一度陷入了资金流通的困境。而宝马作为一个“外来者”本身就存在着许多的不适应,况且宝马布局缓慢,2011年就成立的DriveNow业务,到现在才覆盖了13个城市,想要在中国市场占据一席之地,宝马还需加快脚步。
 
此外,滴滴曾因为顺风车事件受到了不小的打击,但滴滴很快就找到了解决办法。相反,这类事件的爆发,引起了政府等社会各界的关注,政府对网约车监管越来越严,所以企业在发展中必然更加受限。面对这样的门槛高、技术难、责罚重的局面,宝马想要在其中快速的强占市场,是非常困难的,投入的资源也需要更多,运营成本只会有增无减,加之宝马走的是网约车高端路线,运营成本更是直线飙升。
 
值得注意的是,在极光大数据发布《2018年5月专车市场研究报告》显示,滴滴2018年5月MAU(月活)为9191万,超过了神州+首汽+易到月活总和的17倍,足以看出滴滴在中国网约车市场有着不可撼动的地位,虽然滴滴现在发展并不顺利,但实力还是不可小觑,面对如此强大的对手,宝马想取得一席之地,势必是一场硬战啊。
 
面对中国网约车市场的跌宕起伏和滴滴的强大攻势,宝马的中国网约车晋级之路注定是风雨飘渺。

 
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